


2025-12-23 15:56:50
钣金凸包是通过冲压模具对钣金表面施加压力,使板材局部发生塑性变形,形成凸起的圆形、矩形或异形实心结构的成型工艺,核心作用是增强钣金局部刚度、预留定位基准、增加装配接触面,广泛应用于机箱机柜、汽车钣金件、电子设备面板等领域。
工艺优势
提升局部刚度:凸包结构可分散钣金表面的压力,避免薄板受力后凹陷变形,相比平面结构,刚度可提升 2~3 倍;定位与限位功能:凸包可作为零件装配的定位销或限位块,替代额外的紧固件,节省装配空间;无需额外材料:凸包由钣金自身拉伸成型,无需焊接或粘接其他部件,工艺简单、成本低。
适用范围
板材厚度适配 0.5~3mm 的薄板,过厚板材冲压阻力大,易导致模具损坏;过薄板材拉伸后凸包侧壁易开裂;材料优先选择塑性好的冷轧板、软态铝板、黄铜板;硬态不锈钢需退火处理后再冲压,避免开裂;典型应用场景:机箱面板的螺丝定位凸包、汽车门板的加强凸包、电子设备的接地凸包、钣金件的防滑凸包。
凸包的尺寸设计需兼顾成型质量与功能需求,核心参数需遵循以下原则:
凸包形状与尺寸
圆形凸包:最常用的类型,直径通常取 5~20mm,高度取板材厚度的 3~5 倍(如 1mm 厚板材,凸包高度 3~5mm),过高易导致侧壁变薄开裂;
矩形凸包:四角需做 R≥2t 的圆角处理(t 为板材厚度),避免直角处应力集中,边长一般为 10~30mm,高度不超过板材厚度的 4 倍;
异形凸包:需根据功能需求设计,边缘需做圆角过渡,避免尖锐棱角。
凸包间距与边缘距离
多个凸包之间的间距需≥凸包直径的 2 倍,防止冲压时相邻凸包的应力相互影响,导致板材变形;
凸包边缘到钣金件边缘的距离需≥凸包直径的 1.5 倍,避免钣金边缘因拉伸产生翘曲或开裂。
凸包底部与侧壁参数
凸包底部需设计 内圆角(R₁),R₁≥1.5t,增强底部抗冲击能力,避免冲压时底部破裂;
凸包侧壁需保持垂直,壁厚均匀,拉伸后的侧壁厚度通常为原板材厚度的 0.7~0.9 倍,设计时需保证侧壁厚度≥0.5mm,避免强度不足。
模具设计与制作:凸包冲压需使用专用的凸模 + 凹模,凸模头部做圆角处理(R≥t),避免划伤板材;凹模型腔尺寸与凸模匹配,间隙控制在 1.05~1.1t,间隙过小易压伤板材,过大则凸包形状不规整。
板材预处理:裁切出目标尺寸的钣金件,清理表面油污、杂质,去除边缘毛刺;对于硬材质板材,需进行退火处理(加热至 200~300℃),提升材料塑性。
模具安装与调整:将凸模和凹模安装在冲压机上,校准模具同心度,确保凸模与凹模对齐,避免冲压出的凸包歪斜。
板材定位:将钣金件放置在凹模上,用定位挡板固定位置,保证凸包的位置精度,定位误差控制在 ±0.2mm 以内。
冲压成型:启动冲压机,凸模向下运动,挤压板材并使其向凹模型腔拉伸,形成凸包;控制冲压行程,保证凸包高度达到设计值,避免过度冲压导致侧壁变薄或破裂;冲压完成后,凸模缓慢回升,取出钣金件。
多凸包冲压:若需加工多个凸包,需采用分步冲压或多工位模具,避免单次冲压压力过大导致板材变形。
去毛刺与打磨:用锉刀或砂纸打磨凸包顶部和边缘的毛刺,保证表面光滑,避免划伤装配人员或其他零件;
尺寸检测:用卡尺测量凸包的直径、高度,用壁厚仪检测侧壁厚度,确保符合设计要求;
强度测试:对凸包进行压力测试,验证其抗变形能力,若出现凹陷或开裂,需调整模具间隙或优化凸包尺寸。
凸包侧壁开裂
原因:凸包高度过高、板材塑性差、模具间隙过小、凸模头部无圆角。
解决方案:降低凸包高度至板材厚度的 3 倍以内;更换塑性好的材料或对板材退火;调整模具间隙至 1.1t;将凸模头部圆角增大至 R≥t。
凸包形状不规整(歪斜、高度不足)
原因:模具同心度偏差、冲压行程不足、板材定位不准。
解决方案:重新校准模具,保证凸模与凹模对齐;增加冲压行程,确保凸模完全压入凹模;优化定位挡板,提高板材定位精度。
钣金表面翘曲
原因:凸包间距过小、凸包离边缘过近、冲压压力不均。
解决方案:增大凸包间距和凸包到边缘的距离;采用对称冲压方式,分散应力;冲压后将钣金件放置在平整平台上,用橡胶锤轻轻敲击矫正翘曲。
凸包底部破裂
原因:底部圆角过小、冲压速度过快、板材存在杂质。
解决方案:增大底部内圆角至 R≥1.5t;降低冲压速度,采用分步冲压;选用无杂质的优质板材。
凸包 vs 抽芽
凸包是实心凸起结构,无预制孔,主要用于加强和定位;
抽芽是对预制孔的拉伸,形成带侧壁的空心孔,主要用于制作螺纹安装孔。
凸包 vs 压印
凸包是高度较高的立体凸起,侧重结构强度;
压印是浅度的表面凹陷或凸起,主要用于标识图案、文字,深度通常≤1mm。